Alde-Heizung im Wohnmobil: mit Strom, Gas oder beidem heizen
Alde-Heizung im Wohnmobil: wie sie mit Strom und Gas arbeitet, was die Stufen 1, 2 und 3 kW bedeuten und warum 1 kW in einer Herbstnacht…
WeiterlesenDie Technik an Bord und was sie im Alltag leistet: Batterie, Solar, Gas, Frischwasser und Abwasser. Ausfälle stehen hier ebenfalls, jeweils mit der Ursache, die wir gefunden haben.
Alde-Heizung im Wohnmobil: wie sie mit Strom und Gas arbeitet, was die Stufen 1, 2 und 3 kW bedeuten und warum 1 kW in einer Herbstnacht…
WeiterlesenFiat Ducato springt nicht an: fünf Fehlermeldungen nacheinander in unserem Globetrotter XLi am Samerberg. Wackeln an den Batteriekabeln half, die Ursache suchen wir noch.
WeiterlesenGasprüfung beim Wohnmobil: seit dem 19. Juni 2025 in Paragraf 60 StVZO geregelt, mit Fristen, Kosten, Prüfern und dem, was bei einem Standfahrzeug zu beachten ist.
WeiterlesenVictron MultiPlus 12/3000 brummt: was die Frequenzanalyse in unserem Wohnmobil gezeigt hat, warum morgens die Sicherung flog und welcher Reset geholfen hat.
WeiterlesenLithium-Batterie im Wohnmobil: 336 Ah von Victron und ein MultiPlus mit 3.000 Watt. Was die Anlage kostet, wie viel wir am Tag verbrauchen und was am…
WeiterlesenTanksensor im Wohnmobil defekt: Schwarzwasser 0 Prozent, Grauwasser unter 10 Prozent, beide Tanks voll. Warum wir jetzt bei jeder Gelegenheit leeren und wie das Abwassertaxi lief.
WeiterlesenZerhackertoilette ohne Funktion: Bedienfeld dunkel, Spültasten ohne Reaktion. So gehst du bei der Dometic-Toilette im Wohnmobil vor. Eine Sicherung mit 20 Ampere hätte das Problem nur…
WeiterlesenErste Nacht ohne Landstrom bei Hamersleben: warum die Toilette ausfiel, weshalb wir um 22 Uhr auf einen Autohof gefahren sind und was wir daraus gelernt haben.
WeiterlesenUnser Dethleffs Globetrotter XL I 7850-2 EB fährt mit 336 Amperestunden Lithium von Victron und einem Wechselrichter MultiPlus mit 3.000 Watt. Dazu kommen Solarmodule auf dem Dach, eine Alde-Warmwasserheizung, eine Zerhackertoilette von Dometic und ein nachgerüsteter Wasserfilter aus UV- und Partikelstufe. Das ist die Ausstattung, mit der wir seit gut 6.000 Kilometern unterwegs sind.
An einem sonnigen Tag ohne Landstrom verbrauchen wir rund 20 Prozent der Batteriekapazität. Darin stecken die Satellitenantenne im Dauerbetrieb, Fernsehen am Abend, Beleuchtung, das Laden von Handys und Laptops und die Wasserpumpen. Der Kühlschrank läuft dabei über Gas. Wie viel die Solaranlage an so einem Tag zurückholt, haben wir noch nicht sauber gemessen, dafür fehlt uns ein belastbarer Vergleichstag. Beobachtet haben wir einmal zu Hause, dass die Batterien in zwei Tagen von 60 auf 100 Prozent kamen, allerdings mit sämtlichen Verbrauchern aus.
Beim Frischwasser und beim Schwarzwasser kommen wir jeweils etwa eine Woche hin. Das gilt für unsere Nutzung, also Hände waschen, Zähne putzen und die Toilette nachts. Geduscht und abgewaschen wird in den Sanitäranlagen der Plätze. Nachgefüllt haben wir trotzdem öfter. Die Anzeige im XLi kennt nur 25, 50, 75 und 100 Prozent, und bei 25 Prozent fahren wir nicht weiter. Entsorgt haben wir auf sechs Wochen Skandinavien drei- bis viermal, nie randvoll, immer wenn sich die Gelegenheit ergab.
Die erste 11-Kilo-Flasche war nach zwei Wochen noch nicht leer, gearbeitet haben in der Zeit der Kühlschrank während der Fahrt und die Heizung in zwei kalten Nächten. Wie viel wirklich drin ist, wissen wir nicht, ein Füllstandsmesser fehlt uns bis heute. Am Landstrom heizt der Globetrotter XLi elektrisch und arbeitet dabei sehr leise, über Gas hört man die Heizung deutlicher. Die Zerhackertoilette spült mit ein bis zwei Litern pro Gang, für den kleinen Gang wäre ein halber Liter genug, und über eine Woche gerechnet ist das eine Menge Frischwasser.
Auf der Übersichtsseite stehen die Eckdaten, alle sieben Bereiche und der ausführliche Bericht aus dem Alltag.
Ein paar Sehnsuchtsorte, alles andere ergibt sich unterwegs.
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